diff --git a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/1. 총론.md b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/1. 총론.md
index 0221384d..d6b5f14d 100644
--- a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/1. 총론.md	
+++ b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/1. 총론.md	
@@ -73,7 +73,28 @@
 
 ### 바. 임도망과 집·운재
 
-집·운재방법은 (그림 5-2-3)과 같이 문화의 발달정도, 지형과 산림의 상태, 산림작업기술의 수준, 제품의 규격 및 판매기준 등에 따라서 많은 영향을 받게 된다. 관류{Flume, 철포이용, 뚝(언)이용 등 포함}뗏목(편류 : Rafting), 벌류(Floating)수운(Water Transportation)선박(Shipping)활로(Chute, 토수라, 목수라, 프라스틱수라, 알루미늄수라 등) 지예{Skidding, Off Road, 인력, 동물(소, 말 등), 임업용트랙터, 트랙터장치용원치류, 스키더류, 가선집재기 등}육운(Land Transportation)도로(On Road, 인력나르기, 우마차, 목마, 트럭류, 트랙터류, 포워더, 트레일러류)궤도(Rail Way, 산림철도, 산림궤도)삭도(Cable Way, 가선집재기류, 가공삭도, 철선운반 등)공운(Air Transportation)항공(Air Borne, 헬리곱터, 기구)그림 5-2-3. 집·운재방법과 종류 옛날에는 토수라, 목수라 등의 방법으로 집재하산하여 주로 관류, 뗏목, 벌류 등의 방법으로 운재하였다. 그러나 근래에는 도로교통과 자동차공업의 발달로 인하여 집재, 운재방법이 육운은 대부분 기계화 또는 자동차화 되고 있고, 수운은 대부분 선박에 의존하고 있지만 앞으로 기구(氣球)나 헬리콥터에 의한 공운의 발달이 주목된다. 육운의 방법으로 합리적인 임업경영을 하기 위한 필수적인 시설은 적정임도망이 되도록 노망 체계를 구축하는 것이다. 이는 산림작업 환경개선과 산림작업의 기계화에 의하여 노동력을 경감하고 노동의 질을 향상시켜 산림작업의 합리화와 능률화에 기여한다. 따라서 지형과 자연경관 및 산림작업성이 잘 조화될 수 있도록 노망을 계획하여야 하며 임도가 임지의 경사의 상부에 배치되느냐 경사의 하부에 배치되느냐에 따라서 집재방법과 집재비용은 달라진다. 임도가 경사의 상부에 배치되어 있다면 상향집재방법을 채택하여 임목을 집재하여야 할 것이고 경사의 하부에 배치되어 있다면 하향집재방법을 채택하여야 할 것이다. 주요집재수단에 대한 작업한계선은 (표 5-2-1)과 같다. 표 5-2-1. 집재수단별 최대집재거리 및 작업안전 한계기울기
+집·운재방법은 그림 5-2-3과 같이 문화의 발달정도, 지형과 산림의 상태, 산림작업기술의 수준, 제품의 규격 및 판매기준 등에 따라서 많은 영향을 받게 된다.
+
+- 수운(Water Transportation)
+  - 관류(Flume): 철포 이용, 뚝(언) 이용 등 포함
+  - 뗏목(편류, Rafting), 벌류(Floating)
+  - 선박(Shipping)
+- 육운(Land Transportation)
+  - 활로(Chute): 토수라, 목수라, 플라스틱수라, 알루미늄수라 등
+  - 지예(Skidding, Off Road): 인력, 동물, 임업용 트랙터, 트랙터 장치용 윈치류, 스키더류, 가선집재기 등
+  - 도로(On Road): 인력 나르기, 우마차, 목마, 트럭류, 트랙터류, 포워더, 트레일러류
+  - 궤도(Rail Way): 산림철도, 산림궤도
+  - 삭도(Cable Way): 가선집재기류, 가공삭도, 철선운반 등
+- 공운(Air Transportation)
+  - 항공(Air Borne): 헬리콥터, 기구
+
+그림 5-2-3. 집·운재방법과 종류
+
+옛날에는 토수라, 목수라 등의 방법으로 집재하산하여 주로 관류, 뗏목, 벌류 등의 방법으로 운재하였다. 그러나 근래에는 도로교통과 자동차공업의 발달로 인하여 집재·운재방법 중 육운은 대부분 기계화 또는 자동차화되고 있고, 수운은 대부분 선박에 의존하고 있지만 앞으로 기구(氣球)나 헬리콥터에 의한 공운의 발달이 주목된다.
+
+육운의 방법으로 합리적인 임업경영을 하기 위한 필수적인 시설은 적정임도망이 되도록 노망 체계를 구축하는 것이다. 이는 산림작업 환경개선과 산림작업의 기계화에 의하여 노동력을 경감하고 노동의 질을 향상시켜 산림작업의 합리화와 능률화에 기여한다. 따라서 지형과 자연경관 및 산림작업성이 잘 조화될 수 있도록 노망을 계획하여야 하며 임도가 임지 경사의 상부에 배치되느냐 하부에 배치되느냐에 따라서 집재방법과 집재비용은 달라진다. 상부에 배치되면 상향집재방법을, 하부에 배치되면 하향집재방법을 채택한다. 주요 집재수단의 작업한계선은 표 5-2-1과 같다.
+
+표 5-2-1. 집재수단별 최대집재거리 및 작업안전 한계기울기
 
 | 구분 | 집재수단 | 하향 최대거리(m) | 하향 한계기울기(%) | 상향 최대거리(m) | 상향 한계기울기(%) | 비고 |
 |---|---|---:|---:|---:|---:|---|
diff --git a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/3. 임도계획.md b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/3. 임도계획.md
index e3f0cff8..d5158624 100644
--- a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/3. 임도계획.md	
+++ b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/3. 임도계획.md	
@@ -287,18 +287,30 @@ $$RC=\frac{R\cdot RD\cdot(1+\eta)\cdot(1+\eta')}{1,000V}$$
 #### 2) 양각기 계획법(Divider Step Method)에 의한 도상 임도망 편성
 ##### 가) 작업원리
 - ① 양각기의 1폭(S)을 임도의 영선(Zero Line)에 대한 수평거리(D)로 하고 등고선간격(1/25,000지형도 : 10m, 1/50,000지형도 : 20m)을 높이(h)로 간주하여 종단물매(G)를 산출한 후 지형도상에서 적정한 노선을 선정하는 노망계획방법이다.
-- ② (그림5-2-19)에서 수평거리 100m에 대한 높이 p m 가 G % 라고 한다면 D : h = 100 : G 에서 D = 100·h / G 여기서, D : 양각기 1폭에 대한 실거리(m)    h : 등고선 간격(m)    G : 물매(%) ※도상거리(d) = 실거리(ℓ)÷축척의 분모수
+- ② 그림 5-2-19에서 수평거리 100m에 대한 높이 $p$m가 $G$%라면 다음과 같다.
+
+$$D:h=100:G,\qquad D=\frac{100h}{G}$$
+
+- $D$: 양각기 1폭에 대한 실거리(m)
+- $h$: 등고선 간격(m)
+- $G$: 물매(%)
+- 도상거리 $d$ = 실거리 $\ell$ ÷ 축척의 분모수
 
 ![임도계획_그림5-2-19_양각기에의한물매설정](<../pic/임도계획_그림5-2-19_양각기에의한물매설정.png>)
 
-G%hP100D 그림5-2-19. 양각기에 의한 물매설정
+그림 5-2-19. 양각기에 의한 물매 설정
 
 - ③ 위 식에서 물매별 양각기의 1폭에 대한 실거리를 산출한 바 (표 5-2-10)과 같다. 표 5-2-10. 종단물매별 양각기의 폭(1/25,000지형도, 등고선간격=10m의 경우)
 
 | 종단물매 (G) | 실 거 리 (ℓ) | 도 상 거 리(d) |  |  | 종단물매 (G) | 실 거 리 (ℓ) | 도 상 거 리(d) |  |  |
 |---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  | 1 폭 | ½ 폭 | ¼ 폭 |  |  | 1 폭 | ½ 폭 | ¼ 폭 |
-| % 2 3 4 5 6 7 | m 500 333 250 200 167 143 | mm 20.0 13.3 10.0 8.0 6.7 5.7 | mm 10.0 6.7 5.0 4.0 3.3 2.9 | mm 5.0 3.3 2.5 2.0 1.7 1.4 | % 8 9 10 11 12 13 | m 125 111 100 91 83 77 | mm 5.0 4.4 4.0 3.6 3.3 3.1 | mm 2.5 2.2 2.0 1.8 1.7 1.5 | mm 1.2 1.1 1.0 |
+| 2% | 500m | 20.0mm | 10.0mm | 5.0mm | 8% | 125m | 5.0mm | 2.5mm | 1.2mm |
+| 3% | 333m | 13.3mm | 6.7mm | 3.3mm | 9% | 111m | 4.4mm | 2.2mm | 1.1mm |
+| 4% | 250m | 10.0mm | 5.0mm | 2.5mm | 10% | 100m | 4.0mm | 2.0mm | 1.0mm |
+| 5% | 200m | 8.0mm | 4.0mm | 2.0mm | 11% | 91m | 3.6mm | 1.8mm |  |
+| 6% | 167m | 6.7mm | 3.3mm | 1.7mm | 12% | 83m | 3.3mm | 1.7mm |  |
+| 7% | 143m | 5.7mm | 2.9mm | 1.4mm | 13% | 77m | 3.1mm | 1.5mm |  |
 
 (예제) 1/25,000 지형도(등고선간격 ; 10m)에서 양각기 계획법으로 임도망을 편성하고자 한
 
@@ -341,7 +353,25 @@ G%hP100D 그림5-2-19. 양각기에 의한 물매설정
 
 | 번호 | 노선명 | 연장 (km) | 비 고 |
 |---|---|---|---|
-| 1 1-1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 | 육림로 (관찰로) 장현로 수목원로 소리로 능내로 음현로 접동로 직동로 마명로 장승로 거목로 평화로 폭포로 천참로 소리2로 용암로 민락로 안말로 | 6.7 1.1 3.3 2.8 3.8 3.4 2.0 4.1 5.5 7.7 3.3 1.8 2.2 1.7 3.1 7.3 3.4 1.9 0.8 | '65-'66시설 '90시설 기설운재로개수 '83시설 '82-'85시설 '84시설 '85시설 '85-'86시설 '87-'89시설(4.5km) '90-'91‘,95시설 '91시설 '92,'94시설 '91-'92시설(4.1km) |
+| 1 | 육림로 | 6.7 | '65∼'66 시설 |
+| 1-1 | (관찰로) | 1.1 | '90 시설 |
+| 2 | 장현로 | 3.3 | 기설 운재로 개수 |
+| 3 | 수목원로 | 2.8 | '83 시설 |
+| 4 | 소리로 | 3.8 | '82∼'85 시설 |
+| 5 | 능내로 | 3.4 | '84 시설 |
+| 6 | 음현로 | 2.0 | '85 시설 |
+| 7 | 접동로 | 4.1 | '85∼'86 시설 |
+| 8 | 직동로 | 5.5 | '87∼'89 시설(4.5km) |
+| 9 | 마명로 | 7.7 | '90∼'91, '95 시설 |
+| 10 | 장승로 | 3.3 | '91 시설 |
+| 11 | 거목로 | 1.8 |  |
+| 12 | 평화로 | 2.2 |  |
+| 13 | 폭포로 | 1.7 |  |
+| 14 | 천참로 | 3.1 | '92, '94 시설 |
+| 15 | 소리2로 | 7.3 | '91∼'92 시설(4.1km) |
+| 16 | 용암로 | 3.4 |  |
+| 17 | 민락로 | 1.9 |  |
+| 18 | 안말로 | 0.8 |  |
 | 계 |  | 65.9 | (30m/ha) |
 | 시 설 |  | 44.8 | (20m/ha) |
 | 계 획 |  | 21.1 | (10m/ha) |
@@ -356,15 +386,15 @@ G%hP100D 그림5-2-19. 양각기에 의한 물매설정
 |---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  | 시점 | 최고점 | 종점 | 거리 | 종단물매 |  |  |
 |  |  |  | (ｍ) | (ｍ) | (ｍ) | (ｍ) | (%) |  |  |
-| 직동로 계 | 11, 12 | 2급 | 500 | 570 | 570 | 770 200 970 | 9 5 | 0.97 | 직동로'89 시설분종점에서 마명로종점(죽엽산안부) |
-| 마명로 계 | 1∼8 | 2급 | 210 | 570 | 570 | 170 200 2,760 1,820 200 5,150 | 3 5 7 9 5 | 5.15 | 접동로정상에서분지 직동로종점(죽엽산안부) 연결 |
-| 거목로 계 | 26-29 | 2급 | 160 | 170 | 135 | 330 1,330 165 1,825 | 3 - 3 3 | 1.83 | 능내로에서분지 장승로와연결 |
-| 평화로 계 | 38-40 45 | 2급 | 120 | 160 | 120 | 1,170 1,000 2,170 | 3 - 3 | 2.17 | 소리로에서분지 육림로와연결 |
-| 폭포로 계 | 45 50-51 | 2급 | 200 | 200 | 80 | 1,720 1,720 | - 7 | 1.72 | 천참로에서분지, 장현로와연결 |
-| 소리2로 계 | 43 46-49 | 2급 | 385 | 420 | 240 | 700 400 1,330 770 3,200 | 5 - 9 - 5 - 9 | 3.20 | 소리봉아래에서연장 천참로와연결 |
-| 용암로 계 | 58-59 42 58-62 | 2급 | 380 | 380 | 270 | 1,000 430 670 1,330 3,430 | - 3 - 7 9 - 9 | 3.43 | 소리로에서분지 용암리지방도와연결 |
-| 민락로 계 | 33, 35 57 | 2급 | 300 | 340 | 340 | 570 1,320 1,890 | 7 3 | 1.89 | 육림로에서분지 민락동상단부 |
-| 안말로 계 | 30-31 | 2급 | 140 | 170 | 160 | 570 200 770 | 7 - 5 | 0.77 | 육림로에서분지 안말상단부 |
+| 직동로 계 | 11, 12 | 2급 | 500 | 570 | 570 | 770<br>200<br>계 970 | 9<br>5 | 0.97 | 직동로 '89 시설분 종점에서<br>마명로 종점(죽엽산 안부) |
+| 마명로 계 | 1∼8 | 2급 | 210 | 570 | 570 | 170<br>200<br>2,760<br>1,820<br>200<br>계 5,150 | 3<br>5<br>7<br>9<br>5 | 5.15 | 접동로 정상에서 분지<br>직동로 종점(죽엽산 안부) 연결 |
+| 거목로 계 | 26∼29 | 2급 | 160 | 170 | 135 | 330<br>1,330<br>165<br>계 1,825 | 3<br>-3<br>3 | 1.83 | 능내로에서 분지<br>장승로와 연결 |
+| 평화로 계 | 38∼40<br>45 | 2급 | 120 | 160 | 120 | 1,170<br>1,000<br>계 2,170 | 3<br>-3 | 2.17 | 소리로에서 분지<br>육림로와 연결 |
+| 폭포로 계 | 45<br>50∼51 | 2급 | 200 | 200 | 80 | 1,720<br>계 1,720 | -7 | 1.72 | 천참로에서 분지, 장현로와 연결 |
+| 소리2로 계 | 43<br>46∼49 | 2급 | 385 | 420 | 240 | 700<br>400<br>1,330<br>770<br>계 3,200 | 5<br>-9<br>-5<br>-9 | 3.20 | 소리봉 아래에서 연장<br>천참로와 연결 |
+| 용암로 계 | 58∼59<br>42<br>58∼62 | 2급 | 380 | 380 | 270 | 1,000<br>430<br>670<br>1,330<br>계 3,430 | -3<br>-7<br>9<br>-9 | 3.43 | 소리로에서 분지<br>용암리 지방도와 연결 |
+| 민락로 계 | 33, 35<br>57 | 2급 | 300 | 340 | 340 | 570<br>1,320<br>계 1,890 | 7<br>3 | 1.89 | 육림로에서 분지<br>민락동 상단부 |
+| 안말로 계 | 30∼31 | 2급 | 140 | 170 | 160 | 570<br>200<br>계 770 | 7<br>-5 | 0.77 | 육림로에서 분지<br>안말 상단부 |
 | 합 계 |  |  |  |  |  |  |  | 21.13 |  |
 
 #### 3) 현지의 노선부설(Forest Road Alignment) 및 수정
diff --git a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/4. 노선측량.md b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/4. 노선측량.md
index b277a390..36d74171 100644
--- a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/4. 노선측량.md	
+++ b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/4. 노선측량.md	
@@ -58,9 +58,11 @@
 
 ![노선측량_그림5-2-25_삼각좌표에따른흙의분류도](<../pic/노선측량_그림5-2-25_삼각좌표에따른흙의분류도.png>)
 
-그림5-2-25. 삼각좌표에 따른 흙의 분류도
+그림 5-2-25. 삼각좌표에 따른 흙의 분류도
 
-그림5-2-26. 통일분류법을 위한 소성도표 5-2-16. 토공시험관리 기준
+그림 5-2-26. 통일분류법을 위한 소성도
+
+표 5-2-16. 토공시험관리 기준
 
 | 종 별 | 시 험 종 목 | 시 험 법 | 시 방 서 규 격 | 빈 도 |
 |---|---|---|---|---|
@@ -315,11 +317,13 @@
 그림 5-2-37. 트래버어스 측정치의 조건
 
 ##### 다) 측정각들의 상호 환산법
-- ○ 교각에서 방위각을 구하는 계산 교각의 측정은 진행방향의 좌측각을 측각하는 경우와 우측각을 측각하는 경우의 두 가지가
+- ○ 교각에서 방위각을 구하는 계산
 
-있다. 좌측각의 경우{그림 5-2-38의(a)참조)는 (＋)}로, 우측각의 경우{그림 5-2-38의 (b) 참조는(－)}로 나타내며, 교각에서 방위각은 다음식에 의하여 산출할 수 있다. 측선의 방위각 = 앞 측선의 방위각 ＋ 180°± 교각(여기서, 구해진 각이 360°보다 크면 그 각에서 360°를 빼고, 구해진 각이 0°보다 작으면 360°
+교각의 측정은 진행방향의 좌측각을 측각하는 경우와 우측각을 측각하는 경우의 두 가지가 있다. 좌측각은 그림 5-2-38(a)와 같이 $(+)$로, 우측각은 그림 5-2-38(b)와 같이 $(-)$로 나타낸다.
 
-를 더한다.)
+$$\text{측선의 방위각}=\text{앞 측선의 방위각}+180^\circ\pm\text{교각}$$
+
+구한 각이 $360^\circ$보다 크면 $360^\circ$를 빼고, $0^\circ$보다 작으면 $360^\circ$를 더한다.
 
 ![노선측량_그림5-2-38_트래버어스방위각산출_01](<../pic/노선측량_그림5-2-38_트래버어스방위각산출_01.png>)
 
diff --git a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/6. 시공.md b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/6. 시공.md
index bdabeda8..f987d8d9 100644
--- a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/6. 시공.md	
+++ b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/2. 임도/6. 시공.md	
@@ -481,7 +481,11 @@ $$\text{설계 CBR}=\text{CBR 평균}-\frac{\text{CBR 최대치}-\text{CBR 최
 
 | 재 료 | 단 위 중 량 | 재 료 | 단 위 중 량 |
 |---|---|---|---|
-| 강재, 주강, 단강 주철 알미늄 철근콘크리트 프리스트레스트 콘크리트 | 7,850 7,250 2,800 2,500 2,500 | 콘크리트 시멘트 모르터 목재 역청재(방수용) 아스팔트 포장 | 2,350 2,150 800 1,100 2,300 |
+| 강재·주강·단강 | 7,850 | 콘크리트 | 2,350 |
+| 주철 | 7,250 | 시멘트 모르터 | 2,150 |
+| 알미늄 | 2,800 | 목재 | 800 |
+| 철근콘크리트 | 2,500 | 역청재(방수용) | 1,100 |
+| 프리스트레스트 콘크리트 | 2,500 | 아스팔트 포장 | 2,300 |
 
 - ○ 활하중(活荷重)차량, 군중 등 교량위를 이동하는 하중으로서 자동차 하중은 표준트럭하중(DB하중)과 차선하
 
@@ -646,7 +650,17 @@ $$Q=AV,\qquad V=\frac{1}{n}R^{2/3}I^{1/2}$$
 
 | 표 면 상 태 | 허용할 수 있는 최대유속(m/sec) |
 |---|---|
-| 노출된 흙 점토를 품지 않은 가는 모래 또는 실트 단단한 로움 단단한 점토 잔돌 섞인 점토 거친 잔돌 연한 혈암 단단한 가지로 덮힌 흙 풀 사이에 흙이 노출하고 있을 때 목초처럼 약한 잎을 가진 풀로 덮힌 흙 양질토가 떼로 덮혀 있을 때 | 0.5 0.8 1.2 1.2 1.2 1.5 0.8 1.5 1.5 2.0 |
+| 노출된 흙 |  |
+| 점토를 품지 않은 가는 모래 또는 실트 | 0.5 |
+| 단단한 로움 | 0.8 |
+| 단단한 점토 | 1.2 |
+| 잔돌 섞인 점토 | 1.2 |
+| 거친 잔돌 | 1.2 |
+| 연한 혈암 | 1.5 |
+| 단단한 가지로 덮힌 흙 | 0.8 |
+| 풀 사이에 흙이 노출하고 있을 때 | 1.5 |
+| 목초처럼 약한 잎을 가진 풀로 덮힌 흙 | 1.5 |
+| 양질토가 떼로 덮혀 있을 때 | 2.0 |
 
 (예제) 그림 5-2-94와 같은 막파기 사다리꼴형 측구의 배수가능 유량과 안전도를 검토한다. $n=0.02$, $I=4\%$, 산악지 집수면적 10.0ha, 강우강도 40mm/hr, 배수관 간격 200m, 자갈도 전 노폭은 5m이다.
 
diff --git a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/_meta.md b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/_meta.md
index 5aeb43c3..79cd7c43 100644
--- a/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/_meta.md
+++ b/resources/knowledge/original/산림과임업기술(임도)/_meta.md
@@ -1,6 +1,6 @@
 # 산림과임업기술(임도)
 
-> **구조 교정 진행 중 (2026-09-06)**: 수식의 분수·위첨자와 표의 병합 셀을 원문과 대조하여 교정하고 있다. 전체 페이지 이미지는 Markdown에 넣지 않으며, 표·수식·도면 단위로 필요한 자료만 수록한다.
+> **구조 교정 완료 (2026-09-06)**: 수식의 분수·위첨자, 표의 병합 셀, 그림 범위와 링크를 원문과 대조해 교정했다. 전체 페이지 이미지는 Markdown에 넣지 않고 필요한 도면·그래프 범위만 수록했다.
 
 - 원본 파일: `원본/산림과임업기술(임도).pdf`
 - 수록 범위: PDF 176쪽, 인쇄면 371~546쪽
@@ -21,18 +21,18 @@
 - `original/_pipeline/pdf2md.py`로 1차 변환한 뒤 원문의 장·절에 따라 Markdown 8개로 분할하고 제목 계층을 복원했다.
 - 각 PDF 쪽의 인쇄면 번호(371~546)와 정확히 일치하는 단독 숫자만 본문에서 제외했다. 문장·수식·표 안의 숫자는 제거하지 않았다.
 - 정규화한 원문 3,079개 검증 줄의 앞 12자를 분할본 전체와 대조한 결과 누락 0개(커버리지 100%)다.
-- 그림 118개를 추출했으며 Markdown 링크 누락은 0개다.
+- 도면·그래프 127개를 추출했으며 Markdown 링크 누락과 미참조 파일은 각각 0개다.
 - PDF 글자의 실제 좌표 간격으로 원문 어절 공백을 복원했다. PDF 줄 끝 경계는 임시 표식으로 보존한 뒤 한국어 형태소 분석으로 공백 유무만 판정했으며, 기존 어절 내부의 공백은 임의 변경하지 않았다.
 - 띄어쓰기 복원 전후에 공백을 제외한 문자열이 동일한지 검사해 본문 문자 변경이 없음을 확인했다.
 - 일부 PDF 색상 프로필 오류 메시지가 있었으나 본문 추출과 그림 저장은 완료됐다.
-- 각 문서 끝에 들어갔던 PDF 전체 176쪽의 통페이지 이미지 부록은 제거했다. 벡터 도면이 표로 오인된 설계 문서의 7개 구간만 도면 범위로 잘라 해당 본문 위치에 배치했다.
+- 각 문서 끝에 들어갔던 PDF 전체 176쪽의 통페이지 이미지 부록은 제거했다. 도면·그래프만 내용 경계로 잘라 의미를 나타내는 파일명으로 바꾸고 해당 본문 위치에 배치했다.
 
 ### 구조 대조 결과와 사용법
 
-- 검색용 평문에는 PDF의 2차원 배치 특성상 분수·위첨자·병합 셀이 선형화된 곳이 남아 있다.
+- PDF의 2차원 배치 때문에 선형화됐던 주요 분수·위첨자·병합 표를 원문 구조에 맞춰 복원했다.
 - 수식 조각을 제목으로 오인한 9개 항목을 일반 본문으로 바로잡고, `표 5-2-2`의 앞·뒤 바퀴거리 값을 한 셀 안에서 구분했다.
 - 인쇄면 458~459쪽의 트래버어스 계산을 원문과 직접 대조하여 `표 5-2-29`, 폐합오차·폐합비 식, 측선별 위거·경거 조정량, `표 5-2-30`을 행별 구조로 복원했다.
-- `5. 설계.md` 정밀 점검에서 `표 5-2-32`~`표 5-2-36`의 합쳐진 측점 데이터를 행별로 복원하고, 점고법 체적식·시공면고식·중기 손료의 지수·Box 귀면의 제곱근을 원문 배치에 따라 교정했다. 벡터 구조도·전산처리 흐름도를 표로 오인한 블록은 제거하고 해당 원문 면 이미지로 대체했다.
+- `5. 설계.md` 정밀 점검에서 `표 5-2-32`~`표 5-2-36`의 합쳐진 측점 데이터를 행별로 복원하고, 점고법 체적식·시공면고식·중기 손료의 지수·Box 귀면의 제곱근을 원문 배치에 따라 교정했다. 벡터 구조도·전산처리 흐름도를 표로 오인한 블록은 제거하고 도면 범위만 잘라 배치했다.
 - 원문의 구식 이중선 등호 글리프가 Markdown 194줄에 498개 남아 있음을 확인하여 모두 일반 등호 `=`로 통일했다.
 - 수식·표의 의미는 원본 PDF와 직접 대조하며, Markdown에는 통페이지가 아닌 필요한 표·수식·도면 범위만 사용한다.
-- `누락 0개`는 검색용 평문의 문자 존재 검증이며, 의미·배치는 176개 원문 대조 이미지가 보존한다.
+- 최종 구조 검사에서 Markdown 표 열 수 오류 0개, 그림 링크 오류 0개, 미참조·중복 그림 0개, 금지 등호 글리프(`〓`, `＝`)와 잘못 인식된 각도 마침표(`。`) 0개를 확인했다. 의미와 배치는 원본 PDF를 최종 근거로 삼는다.