eomsangdonandClaude Opus 5
472a6f7849
937줄 한 파일을 셋으로 나눔 (값·이름 불변). - `config_system.py` 255줄 — 서버·로깅·DB·업로드·저장소·인증·CORS - `config_system_terrain.py` 186줄 — 5장·5-2장 지형 분석·지표면 모델 파라미터 - `config_system_design.py` 520줄 — 5-3장~5-6장 경로·유역·종횡단·계획선 파라미터 본체가 두 조각을 `import *` 로 다시 내보내므로 기존 `from config.config_system import …` 호출부는 그대로임. 검증: 분리 전 원본과 대조해 **공개 상수 243개 전부 값 동일**(사라진 것은 설계 모듈 내부에서만 쓰는 `_SCS_SOIL` 하나 — 밑줄 시작이라 원래도 외부 참조 없음), 백엔드 재시작 후 기동 정상·주요 API 6종 200, ruff check 통과, tmp/tests 378 passed Co-Authored-By: Claude Opus 5 (1M context) <noreply@anthropic.com>
521 lines
36 KiB
Python
521 lines
36 KiB
Python
"""경로·종횡단·계획선 설계 파라미터 (5-3장 ~ 5-6장).
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`config_system.py` 가 700줄을 넘어 떼어냈다(2026-09-04). 값·이름은 그대로이고,
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`config_system` 이 다시 내보내므로 기존 `from config.config_system import …` 는 불변이다.
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"""
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import os
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from pathlib import Path
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# 지형 파라미터를 참조하는 값이 있어 함께 가져온다.
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from config.config_system_terrain import * # noqa: F403
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# 저장소 뿌리 — 본체(`config_system`)를 되부르면 순환이라 여기서 같은 식으로 잡는다.
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PROJECT_ROOT = Path(__file__).resolve().parent.parent
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# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
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# 5-3. 경로 설계 파라미터 (B05 WF2)
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# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
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# 비용 함수 가중치
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ROUTE_W_DIST = float(os.getenv("ROUTE_W_DIST", "1.0"))
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ROUTE_W_GRADE = float(os.getenv("ROUTE_W_GRADE", "2.0"))
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ROUTE_W_SIDE = float(os.getenv("ROUTE_W_SIDE", "1.5"))
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ROUTE_W_CURVE = float(os.getenv("ROUTE_W_CURVE", "0.5"))
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ROUTE_W_AVOID = float(os.getenv("ROUTE_W_AVOID", "10.0"))
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ROUTE_WEIGHT_MAX = float(os.getenv("ROUTE_WEIGHT_MAX", "1000.0"))
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# 격자·경사·비용 제약
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ROUTE_MAX_GRADE = float(os.getenv("ROUTE_MAX_GRADE", "0.14"))
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ROUTE_MAX_GRADE_PAVED = float(os.getenv("ROUTE_MAX_GRADE_PAVED", "0.18"))
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ROUTE_GRID_RES_M = float(os.getenv("ROUTE_GRID_RES_M", "2.0"))
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ROUTE_AVOID_DEFAULT_RADIUS_M = float(os.getenv("ROUTE_AVOID_DEFAULT_RADIUS_M", "25.0"))
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ROUTE_DEFAULT_GRADE_CLASS = os.getenv("ROUTE_DEFAULT_GRADE_CLASS", "trunk")
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ROUTE_MAX_COST_CELLS = int(os.getenv("ROUTE_MAX_COST_CELLS", "4000000"))
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ROUTE_REQUIRED_POINT_TOLERANCE_M = float(os.getenv("ROUTE_REQUIRED_POINT_TOLERANCE_M", "1.0"))
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# 제어점 쌍이 이 배수×비용면 셀보다 가까우면 격자 탐색 없이 직결한다 — 원청 계획노선
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# 보존 (2026-08-30 사용자 확정. 조밀 기준선은 격자 중간점이 못 끼어들어 평면 불변).
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ROUTE_DIRECT_LINK_CELL_FACTOR = float(os.getenv("ROUTE_DIRECT_LINK_CELL_FACTOR", "2.0"))
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# 예정노선을 자동 체인에 넘기기 전, 직결 문턱의 이 비율까지 정점 간격을 좁힌다.
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# 문턱과 정확히 같게 두면 부동소수 오차 한 번에 탐색으로 넘어가 노선이 바뀐다.
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ROUTE_PLANNED_DENSIFY_SAFETY = float(os.getenv("ROUTE_PLANNED_DENSIFY_SAFETY", "0.9"))
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# 임도 종류 — 현행 규칙(별표2)의 3종. `branch`(지선)는 규칙에서 폐지됐으나 기존
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# 저장분이 남아 있어 값으로는 계속 받는다(화면 선택지에서는 뺀다, 2026-08-19).
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ROUTE_GRADE_CLASSES = ("trunk", "fire", "work", "branch")
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# 임도 등급별 종단경사 한계 및 최소 곡선반지름 (경로탐색 제약 — 계획선 법정 기준과 별개)
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FOREST_ROAD_MAX_GRADE = {"trunk": 0.26, "fire": 0.26, "branch": 0.28, "work": 0.40}
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FOREST_ROAD_MIN_CURVE_R_M = {"trunk": 12.0, "fire": 12.0, "branch": 10.0, "work": 6.0}
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# 대안(정속경사) 파라미터
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ROUTE_ALT_MIN_GRADE = float(os.getenv("ROUTE_ALT_MIN_GRADE", "0.08"))
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ROUTE_ALT_MAX_GRADE = float(os.getenv("ROUTE_ALT_MAX_GRADE", "0.14"))
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ROUTE_ALT_GRADE_TOLERANCE = float(os.getenv("ROUTE_ALT_GRADE_TOLERANCE", "0.005"))
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# 지형 skeleton (능선/계곡) 파라미터
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SKELETON_VALLEY_ACC_THRESHOLD_CELLS = int(os.getenv("SKELETON_VALLEY_ACC_THRESHOLD_CELLS", "500"))
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SKELETON_MAIN_VALLEY_ACC_THRESHOLD_CELLS = int(
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os.getenv("SKELETON_MAIN_VALLEY_ACC_THRESHOLD_CELLS", "5000")
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)
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SKELETON_RIDGE_ACC_THRESHOLD_CELLS = int(os.getenv("SKELETON_RIDGE_ACC_THRESHOLD_CELLS", "500"))
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SKELETON_MAIN_RIDGE_ACC_THRESHOLD_CELLS = int(
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os.getenv("SKELETON_MAIN_RIDGE_ACC_THRESHOLD_CELLS", "5000")
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)
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SKELETON_NODE_SPACING_M = float(os.getenv("SKELETON_NODE_SPACING_M", "10.0"))
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# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
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# 5-3-1. 배수유역 격자 해석 파라미터 (B05 WF2 — 2026-07-31 전면 재설계)
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#
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# 도엽 등고선 TIN 보간 → 웅덩이 채움 → D8 물 방향 → 도로에서 상류 BFS(포인터 더블링)
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# 순서로 유역을 정한다. 능선을 따로 탐지하지 않는다 — 도로로 물이 도달하는지 여부가
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# 유일한 판정 기준이며, 그 경계가 곧 능선이다.
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# 라이다 DEM은 노선 주변만 커버해 유역 산정에 부족하므로 쓰지 않는다(사용자 지시).
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# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
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# 해석 격자 한 변(m). 작을수록 정밀하나 셀 수가 제곱으로 늘어난다.
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DRAINAGE_GRID_SIZE_M = float(os.getenv("DRAINAGE_GRID_SIZE_M", "1.0"))
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# 1차 배수유역 반경(m). 도로 교차점 상류로 이어진 세류망과 계획 노선을 각각 이 반경으로
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# 버퍼해 합친 범위가 1차 영역이며, 그 bbox가 해석 격자다.
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# 노선 버퍼가 필요한 이유: 세류 교차가 없는 구간의 도로도 격자 안에 있어야 그 구간 사면이
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# 유역으로 잡힌다. 세류망 선정이 정확해진 뒤 다시 포함했다(2026-07-31 사용자 지시).
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DRAINAGE_INITIAL_RADIUS_M = float(os.getenv("DRAINAGE_INITIAL_RADIUS_M", "100.0"))
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# 활성 셀이 격자 최외곽에 닿았을 때 한 번에 넓히는 폭(m).
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DRAINAGE_EXPAND_STEP_M = float(os.getenv("DRAINAGE_EXPAND_STEP_M", "200.0"))
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# 확장 반복 상한. 경계 링이 전부 비활성이 되면 그 전에 스스로 멈춘다(안전핀).
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DRAINAGE_MAX_EXPAND_ROUNDS = int(os.getenv("DRAINAGE_MAX_EXPAND_ROUNDS", "6"))
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# 최외곽 적색 셀 주변을 한 회차에 넓히는 폭(m). 좁을수록 유역 경계가 정밀하나 회차가 늘어난다.
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DRAINAGE_RED_EXPAND_BAND_M = float(os.getenv("DRAINAGE_RED_EXPAND_BAND_M", "50.0"))
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# 적색 확장 반복 상한. 새로 추가한 셀에 적색이 없으면 그 전에 스스로 멈춘다(안전핀).
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DRAINAGE_RED_EXPAND_MAX_ROUNDS = int(os.getenv("DRAINAGE_RED_EXPAND_MAX_ROUNDS", "20"))
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# 격자 셀 수 권장 상한. 넘으면 **경고만** 남기고 그대로 계산한다 — 격자 크기 자동 조절은
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# 하지 않는다(2026-07-31 사용자 지시). 느리면 위 DRAINAGE_GRID_SIZE_M을 직접 올린다.
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DRAINAGE_MAX_GRID_CELLS = int(os.getenv("DRAINAGE_MAX_GRID_CELLS", "16000000"))
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# 해석용 **도로 굽기 폭**(m) — 설계 도로폭이 아니다.
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#
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# 설계 도로폭은 등급별로 따로 있다(B05 `/sections/road-widths`: 간선 3.0 / 지선 3.0 / 작업로 2.5m).
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# 여기 값은 노선을 격자에 구울 때만 쓰는 해석 파라미터다. 1m 격자에서 도로를 1셀 선으로 구우면
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# D8 대각 이동이 도로를 건너뛰어 상류 물이 도로를 지나쳐 버리므로, 3셀(=3m) 이상 두께가 필요하다.
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# 그래서 설계폭과 연동하지 않고 4m로 둔다(2026-08-01 사용자 확인). 값을 바꾸면 재분석해야 한다.
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DRAINAGE_ROAD_WIDTH_M = float(os.getenv("DRAINAGE_ROAD_WIDTH_M", "4.0"))
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# 계획선 최저점보다 이만큼 아래인 등고선은 상류 기여가 불가능하므로 보간에서 제외한다.
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DRAINAGE_CONTOUR_MARGIN_M = float(os.getenv("DRAINAGE_CONTOUR_MARGIN_M", "10.0"))
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# 이보다 짧은 등고선 파편은 노이즈로 보고 버린다. 봉우리 폐합 등고선은 이 값 이상이면 남는다.
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DRAINAGE_CONTOUR_MIN_LENGTH_M = float(os.getenv("DRAINAGE_CONTOUR_MIN_LENGTH_M", "20.0"))
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# 등고선 정점 재샘플 간격(m). 조밀할수록 TIN이 정확하나 Delaunay 비용이 커진다.
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DRAINAGE_CONTOUR_RESAMPLE_M = float(os.getenv("DRAINAGE_CONTOUR_RESAMPLE_M", "5.0"))
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# TIN 삼각망을 만들 때 격자 범위 밖으로 남길 여유(m). 도엽 전체 등고선을 다 물면 삼각망
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# 비용만 커지고 결과는 같다. 여유가 0이면 격자 가장자리가 TIN 밖으로 나가 NaN이 된다.
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DRAINAGE_CONTOUR_CLIP_MARGIN_M = float(os.getenv("DRAINAGE_CONTOUR_CLIP_MARGIN_M", "100.0"))
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# 평탄면 해소용 미세 경사(m/셀). 채움 후 흐름 방향이 없는 셀에 출구 쪽 경사를 만들어 준다.
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DRAINAGE_FLAT_EPSILON_M = float(os.getenv("DRAINAGE_FLAT_EPSILON_M", "0.001"))
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# 관 매설 최대 간격(m). 이 간격을 넘으면 흐름 강도가 가장 큰 지점에 관을 보충한다.
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DRAINAGE_PIPE_MAX_SPACING_M = float(os.getenv("DRAINAGE_PIPE_MAX_SPACING_M", "100.0"))
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# 관끼리 이보다 가까우면 같은 계곡으로 보고 하나로 합친다.
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DRAINAGE_PIPE_MIN_SPACING_M = float(os.getenv("DRAINAGE_PIPE_MIN_SPACING_M", "5.0"))
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# 측구 흐름(도로 셀 → 담당 관) 판정용 종단 계획선 샘플 간격(m).
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DRAINAGE_DITCH_SAMPLE_M = float(os.getenv("DRAINAGE_DITCH_SAMPLE_M", "1.0"))
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# 유역 폴리곤 단순화 허용오차(m). 격자 계단 경계를 매끄럽게 줄여 응답 크기를 낮춘다.
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# 격자가 1m(DRAINAGE_GRID_SIZE_M)라 경계는 1m 계단이다 — 허용오차를 격자 한 칸에 맞추면
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# 형상 손실이 격자 오차 안에 들어간다. 2.0m는 유역별로 따로 단순화하는 탓에 공유 경계가
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# 크게 어긋났다(2026-09-03 실측, 용화: 중첩 1,043㎡·틈 1,184㎡ → 1.0m에서 243㎡·369㎡,
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# 면적오차 1.86%→1.01%, 좌표점 622→1,749). 0.5m 이하는 계단 점을 못 지워 좌표점만 6배로
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# 튄다(10,215).
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DRAINAGE_POLYGON_SIMPLIFY_M = float(os.getenv("DRAINAGE_POLYGON_SIMPLIFY_M", "1.0"))
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# 이 면적(㎡) 미만의 유역 조각은 버린다(격자 노이즈 제거).
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DRAINAGE_MIN_BASIN_AREA_M2 = float(os.getenv("DRAINAGE_MIN_BASIN_AREA_M2", "100.0"))
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# 격자 해석 결과 캐시 파일명. 프로젝트 저장소의 B04_PreProcess/drainage/ 아래에 놓인다.
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DRAINAGE_CACHE_DIRNAME = "drainage"
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DRAINAGE_CACHE_FILENAME = "watershed_grid.npz"
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# 분석 응답 자체를 그대로 담아 두는 파일. 재산정하지 않는 한 이걸 그대로 돌려준다 —
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# 저장 배열에서 응답을 다시 조립하면 원본과 어긋날 여지가 생긴다(2026-07-31 사용자 지시).
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DRAINAGE_RESPONSE_FILENAME = "00_watershed_response.json"
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# 세부유역 산출물. 관 목록이 정해져야 나오므로 해석 산출물(01~03)과 번호를 이어 붙인다.
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DRAINAGE_DETAIL_FILENAME = "04_detailed_basins.geojson"
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# ── 관 매설 지점 편집분 ──
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# 해석 산출물(01~03)은 다시 돌리면 덮어써도 되지만 사용자가 찍은 관은 그러면 안 된다.
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# 같은 폴더 아래 편집분 전용 칸을 따로 두고 B04(관리자)·B05(사용자)가 같은 파일을 본다.
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DRAINAGE_EDITS_DIRNAME = "edits"
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DRAINAGE_PIPE_POINTS_FILENAME = "pipe_points.json"
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# ── B05용 평균 흐름 화살표 ──
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# 셀 화살표는 1m라 축소하면 경향이 안 보인다. 이 크기의 블록으로 묶어 방향을 평균한다.
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DRAINAGE_ARROW_BLOCK_M = float(os.getenv("DRAINAGE_ARROW_BLOCK_M", "10.0"))
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# 화살표끼리 최소 이 간격을 두고 솎아낸다. 촘촘하면 도면이 지저분해진다.
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DRAINAGE_ARROW_SPACING_M = float(os.getenv("DRAINAGE_ARROW_SPACING_M", "40.0"))
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# 블록 안에서 화살표를 낼 수 있는 셀이 이 비율 미만이면 건너뛴다(가장자리 조각 방지).
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DRAINAGE_ARROW_MIN_COVERAGE = float(os.getenv("DRAINAGE_ARROW_MIN_COVERAGE", "0.5"))
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# 방향 일치도 하한(원형 평균 결과 길이 0~1). 블록 안 방향이 제각각이면 평균이 무의미하므로 버린다.
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DRAINAGE_ARROW_MIN_AGREEMENT = float(os.getenv("DRAINAGE_ARROW_MIN_AGREEMENT", "0.7"))
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# 단계별 검증 산출물은 같은 폴더에 `{번호}_{단계}.geojson` + `manifest.json`으로 쌓인다.
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# 파일명 규칙은 B05_Profile_Engine_Watershed_Export.STAGES가 유일한 정의처다.
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# ── 확률강우량 (map.wamis.go.kr 등우선도 — 제주 전용) ──
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# 등우선 서버 원본은 제주도만 커버한다(2026-08-13 실측) — 제주 공사지에서만 쓴다.
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# 근거·검증: docs/raw/guidelines/2026-08-05_임도_배수설계_규정_조사.md 5절, PLAN.md A.
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WAMIS_CONTOUR_CACHE_DIR = PROJECT_ROOT / "resources" / "data_rainfall_idf_cache"
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# 프로젝트별 결과 파일명. drainage/ 아래에 놓인다.
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DRAINAGE_RAINFALL_FILENAME = "rainfall_table.json"
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# ── 확률강우량 (관측소 방식 — 본토, 2026-08-13 사용자 확정 로직) ──
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# 최근접 관측소 + 이 반경 안 관측소를 모두 받아 100년/24hr 최대 지점을 선정한다.
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WAMIS_STATION_RADIUS_M = float(os.getenv("WAMIS_STATION_RADIUS_M", "10000"))
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# 관측소 목록·확률강우량 xlsx의 프로젝트별 보존 폴더명. drainage/ 아래에 놓인다
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# (원천이 갱신되는 자료라 프로젝트 시점 스냅샷 — 전역 공통 캐시 아님).
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DRAINAGE_RAINFALL_STATION_DIRNAME = "rainfall_stations"
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# 설계빈도 강우강도 산출 방식: "mononobe"(기본, 실무 수리계산서 방식) | "general"
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DRAINAGE_RAINFALL_IDF_METHOD = os.getenv("DRAINAGE_RAINFALL_IDF_METHOD", "mononobe")
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# ── 배수 유효직경 계산 계수 (2026-08-05 사용자 확정, 위 규정 조사 문서 6절) ──
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# 합리식 유출계수 C. 산악지 준용 0.8 — 필요 시 사용자가 이 값을 고친다.
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DRAINAGE_RUNOFF_COEFFICIENT = float(os.getenv("DRAINAGE_RUNOFF_COEFFICIENT", "0.8"))
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# 설계유량 배수. 시행규칙 별표2 (가): 최대홍수유출량의 2.0배 이상.
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DRAINAGE_DESIGN_FLOW_FACTOR = float(os.getenv("DRAINAGE_DESIGN_FLOW_FACTOR", "2.0"))
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# 설계빈도(년). 별표2 (가) 1호: 100년빈도 확률강우량.
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DRAINAGE_DESIGN_RETURN_PERIOD_YR = int(os.getenv("DRAINAGE_DESIGN_RETURN_PERIOD_YR", "100"))
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# 홍수도달시간 하한(분). 국도건설공사 설계실무요령·도로배수지침 "강우지속기간 5분 원칙".
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DRAINAGE_TC_MIN_MINUTES = float(os.getenv("DRAINAGE_TC_MIN_MINUTES", "5.0"))
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# 관 경사(도). 시공 중 수시 변경되므로 지형 산출 대신 실무 대푯값 10도로 고정(사용자 제시).
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DRAINAGE_PIPE_SLOPE_DEG = float(os.getenv("DRAINAGE_PIPE_SLOPE_DEG", "10.0"))
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# Manning 조도계수(파형강관).
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DRAINAGE_MANNING_N = float(os.getenv("DRAINAGE_MANNING_N", "0.024"))
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# 관내 유속 허용범위(m/s). 도로배수지침 0.8~3.0 — 상한 클램프가 안전측(관이 커진다).
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DRAINAGE_VELOCITY_MIN_MS = float(os.getenv("DRAINAGE_VELOCITY_MIN_MS", "0.8"))
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DRAINAGE_VELOCITY_MAX_MS = float(os.getenv("DRAINAGE_VELOCITY_MAX_MS", "3.0"))
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# 원형관 통수단면 비율. 도로설계요령: 관 단면의 70%만 통수 고려.
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DRAINAGE_FLOW_AREA_RATIO = float(os.getenv("DRAINAGE_FLOW_AREA_RATIO", "0.7"))
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# 세월교 검토 문턱(mm). 유효직경이 관 최대 규격(파형강관 D2000)을 넘으면 관이 아니라
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# 세월교·물넘이·교량 대상이다 — 「임도설치 및 관리 등에 관한 규정」 제12조: 계류 횡단
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# 구간은 배수구 막힘 우려가 없는 물넘이 포장(세월교) 또는 교량으로 설계(2026-08-05 조사).
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DRAINAGE_BRIDGE_THRESHOLD_MM = float(os.getenv("DRAINAGE_BRIDGE_THRESHOLD_MM", "2000"))
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# BOX암거 전환 문턱(mm). 교본 "수리계산 Ø1,500㎜ 이상 유역·협곡·횡단경사 40% 이내"에서
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# 유량 조건만 취한 값이다 — 횡단경사·협곡 판정은 지형 계산이 필요해 화면이 "현장 확인"으로
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# 안내한다 (2026-08-17 사용자 확정: 추천은 유량 근거만).
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DRAINAGE_BOX_THRESHOLD_MM = float(os.getenv("DRAINAGE_BOX_THRESHOLD_MM", "1500"))
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# 추천 관경 규격(mm) — B05 레지스트리 `pipe_diameter_mm` 선택지와 **같아야 한다**.
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# 폼에서 고를 수 없는 값을 추천하면 사용자가 그대로 확정하지 못한다.
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DRAINAGE_RECOMMEND_DIAMETERS_MM = (800, 1000, 1200, 1500)
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# ── 물넘이포장·세월교 개략 단면 (2026-08-17 실무문서 역산 확인) ──
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# 물넘이는 노면 개수로다. 조도계수 0.017은 KDS 표 2.7-1 콘크리트 수로 "보통"값이자
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# 실무 물넘이 관측치와 일치하고, 경사 10%는 실무 수리계산서 역산값이다 — 울진1공구
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# 물넘이 시트(B=20m·h=0.27m·n=0.017 → V=7.636 m/s)와 같은 공사지 관 시트(Ø1000·240°
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||
# 유효단면·n=0.025 → V=5.694 m/s)가 둘 다 S=0.10에서 검산이 맞는다
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||
# (original/실무문서/_숨김탭분석.md §6-1·§6-2).
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||
FORD_MANNING_N = float(os.getenv("FORD_MANNING_N", "0.017"))
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||
FORD_SLOPE = float(os.getenv("FORD_SLOPE", "0.10"))
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||
# ── B05 구조물 옵션 (드롭다운 목록·기본값, 2026-08-05 사용자 확정) ──
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# 프론트는 이 값을 /api 설정 응답 또는 빌드타임 복사로 받아 쓴다. 수정은 여기서만 한다.
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STRUCTURE_TYPES = ("배관", "기성막이", "대피로", "기타")
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STRUCTURE_DEFAULT_TYPE = "배관"
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||
PIPE_DIAMETERS_MM = {
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"이중벽관": (150, 200, 250, 300, 400, 450, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 1200, 1500),
|
||
"삼중벽관": (200, 250, 300, 400, 450, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 1200, 1500),
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||
"파형강관": (
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150,
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200,
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||
250,
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300,
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||
350,
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||
400,
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||
450,
|
||
500,
|
||
600,
|
||
700,
|
||
800,
|
||
900,
|
||
1000,
|
||
1200,
|
||
1350,
|
||
1500,
|
||
1650,
|
||
1800,
|
||
2000,
|
||
),
|
||
}
|
||
PIPE_DEFAULT_TYPE = "파형강관"
|
||
# 자동 지정 기본 관경. 별표2 (나) 예외 하한 800mm(사용자 결정 — 계산값이 더 크면 바로 위 규격).
|
||
PIPE_DEFAULT_DIAMETER_MM = int(os.getenv("PIPE_DEFAULT_DIAMETER_MM", "800"))
|
||
ESCAPE_ROUTE_WIDTHS_M = (1.5, 2.0, 2.5, 3.0)
|
||
ESCAPE_ROUTE_DEFAULT_WIDTH_M = 2.0
|
||
STRUCTURE_ETC_DEFAULT_NAME = "기타 구조물"
|
||
|
||
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
# 5-4. 종횡단 생성 파라미터 (B06 WF3)
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
SECTION_STATION_INTERVAL_M = float(os.getenv("SECTION_STATION_INTERVAL_M", "20.0"))
|
||
# 초기 파이프라인(파일입력→B06) 샘플 반폭 — 표시 반폭보다 넉넉히 뽑아 두면 사용자가
|
||
# 표시 반폭을 이 안에서 바꿀 때 재계산이 필요 없다(2026-08-06 사용자 확정, 기준 20m).
|
||
# 표시 반폭이 이 값을 넘을 때만 B05부터 재생성한다. 향후 사용자 평균 설정 보고 조정.
|
||
SECTION_CROSS_HALF_WIDTH_M = float(os.getenv("SECTION_CROSS_HALF_WIDTH_M", "20.0"))
|
||
SECTION_CROSS_SAMPLE_INTERVAL_M = float(os.getenv("SECTION_CROSS_SAMPLE_INTERVAL_M", "0.5"))
|
||
SECTION_LONG_SAMPLE_INTERVAL_M = float(os.getenv("SECTION_LONG_SAMPLE_INTERVAL_M", "1.0"))
|
||
SECTION_VERTICAL_EXAGGERATION = float(os.getenv("SECTION_VERTICAL_EXAGGERATION", "1.0"))
|
||
SECTION_INCLUDE_ENDPOINT = os.getenv("SECTION_INCLUDE_ENDPOINT", "True").lower() == "true"
|
||
FOREST_ROAD_MIN_WIDTH_M = {"trunk": 3.0, "branch": 3.0, "work": 2.5}
|
||
|
||
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
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||
# 5-4-1. 표준 횡단면 단일 진실 원천 (도면 판독값, 2026-07-24 사용자 확정)
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||
#
|
||
# 출처: `08 표준횡단도면(울진 울진 대흥 산65 외2(3공구)).bmp` 좌측 영역 판독값.
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||
# 지반그룹 3종: soil(토사) / rock(암, 리핑·발파 공유) / paved(포장).
|
||
# 단위: 길이 m, 경사비 수평:수직=ratio:1, 횡단경사 %.
|
||
#
|
||
# 이 상수가 **표준 횡단면 기하의 유일한 정의처**다. B06 설정 패널 기본값과
|
||
# 절·성토 단면적 엔진(B06_Section_Engine_Design)이 모두 여기를 읽으며,
|
||
# 아래 5-4-2의 파생 상수 외에 같은 값을 별도로 정의하지 않는다.
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
STANDARD_CROSS_SECTION = {
|
||
"soil": {
|
||
"road_width_m": 3.0, # 노폭(차도)
|
||
"shoulder_left_m": 0.5, # 노견(좌)
|
||
"shoulder_right_m": 0.5, # 노견(우)
|
||
# 측구(상단폭/저폭/깊이). 토사 = 900/300/300mm.
|
||
"ditch": {"top_width_m": 0.9, "bottom_width_m": 0.3, "depth_m": 0.3},
|
||
"cross_slope_pct": {"min": 3.0, "max": 5.0}, # 횡단경사(측구방향)
|
||
"fill_slope_ratio": 1.2, # 성토 1:1.2
|
||
"cut_slope_ratio": 1.0, # 절토 1:1.0
|
||
},
|
||
"rock": { # 리핑암·발파암 공유
|
||
"road_width_m": 3.0,
|
||
"shoulder_left_m": 0.5,
|
||
"shoulder_right_m": 0.5,
|
||
# 일반 측구 = 690/300/300mm.
|
||
"ditch": {"top_width_m": 0.69, "bottom_width_m": 0.3, "depth_m": 0.3},
|
||
# L형 측구 = 폭500 × 깊이100mm (횡단면도에서 일반/L형 중 선택).
|
||
"ditch_l_type": {"width_m": 0.5, "depth_m": 0.1},
|
||
"cross_slope_pct": {"min": 3.0, "max": 3.0},
|
||
"fill_slope_ratio": 1.2,
|
||
"cut_slope_ratio": 0.4, # 절토(암) 1:0.4 (규정 1:0.3 이상)
|
||
},
|
||
"paved": { # 포장: 토사와 동일 기하 + 횡단경사만 다름
|
||
"road_width_m": 3.0,
|
||
"shoulder_left_m": 0.5,
|
||
"shoulder_right_m": 0.5,
|
||
"ditch": {"top_width_m": 0.9, "bottom_width_m": 0.3, "depth_m": 0.3},
|
||
"cross_slope_pct": {"min": 1.5, "max": 2.0},
|
||
"fill_slope_ratio": 1.2,
|
||
"cut_slope_ratio": 1.0,
|
||
# 포장층 두께(도면 미표기 — 임도 콘크리트 포장 실무 표준 0.2m, 패널에서 편집 가능).
|
||
"pavement_thickness_m": 0.2,
|
||
},
|
||
}
|
||
# 암 경계선(지면선 복사 — 계획선 아님) 기본 오프셋과 상/하 제어 스텝(m).
|
||
STANDARD_ROCK_BOUNDARY_DEFAULT_OFFSET_M = -0.5
|
||
STANDARD_ROCK_BOUNDARY_STEP_M = 0.1
|
||
|
||
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
# 5-4-2. 횡단 표준단면 엔진 파생 상수 (B06 WF3)
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||
#
|
||
# 전부 위 5-4-1 STANDARD_CROSS_SECTION에서 파생한다(중복 정의 금지).
|
||
# 지반유형 라벨은 3종(토사/리핑암/발파암)이나, 표준단면 기하는 토사/암반 2종
|
||
# 프리셋만 존재한다(리핑암·발파암은 절토경사·측구 동일, 단가만 B08/B09에서 구분).
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
_SCS_SOIL = STANDARD_CROSS_SECTION["soil"]
|
||
# 노면폭(노견 포함) = 0.5 + 3.0 + 0.5 = 4.0m. env로만 개별 재정의 가능.
|
||
SECTION_ROADBED_WIDTH_M = float(
|
||
os.getenv(
|
||
"SECTION_ROADBED_WIDTH_M",
|
||
str(
|
||
_SCS_SOIL["road_width_m"] + _SCS_SOIL["shoulder_left_m"] + _SCS_SOIL["shoulder_right_m"]
|
||
),
|
||
)
|
||
)
|
||
SECTION_CARRIAGEWAY_WIDTH_M = float(
|
||
os.getenv("SECTION_CARRIAGEWAY_WIDTH_M", str(_SCS_SOIL["road_width_m"]))
|
||
)
|
||
# 성토 경사(수평:수직 = ratio:1). 지반유형 무관 고정.
|
||
SECTION_FILL_SLOPE_RATIO = float(
|
||
os.getenv("SECTION_FILL_SLOPE_RATIO", str(_SCS_SOIL["fill_slope_ratio"]))
|
||
)
|
||
# 지반유형(저장 라벨) → 기하 프리셋 키. 견적 단가 구분은 라벨 자체로 유지한다.
|
||
SECTION_GROUND_TYPE_PRESET = {
|
||
"soil": "soil",
|
||
"ripping_rock": "rock",
|
||
"blasting_rock": "rock",
|
||
}
|
||
# 단면유형: 좌절/우절(편절편성), 양절, 양성. 좌=양(+)offset, 우=음(-)offset.
|
||
SECTION_MODES = ("left_cut", "right_cut", "both_cut", "both_fill")
|
||
SECTION_DITCH_SIDES = ("left", "right")
|
||
# 측구 형식: 일반(사다리꼴) / L형(암 구간 전용 선택지).
|
||
SECTION_DITCH_TYPES = ("standard", "l_type")
|
||
|
||
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
# 5-4-3. 토량환산계수 (B06 유토곡선)
|
||
#
|
||
# loose(L) = 흐트러진 상태 토량 / 자연상태 토량 (팽창률)
|
||
# compacted(C) = 다져진 상태 토량 / 자연상태 토량 (다짐률)
|
||
#
|
||
# 유토곡선은 운반계획 도면이므로 **다짐상태 기준**으로 계산한다.
|
||
# "운반거리의 산정 시에 모든 수량은 다짐상태로 환산하여 계산하고,
|
||
# 내역서에 적용하는 수량은 자연상태로 한다."
|
||
# (2021년도 국도건설공사 설계실무 요령 / 2016 건설공사 표준품셈 계열)
|
||
#
|
||
# 아래 값은 표준품셈 토량환산계수표의 암종별 범위를 B06 지반유형 3종에 대응시킨
|
||
# 제안값이며 임도 전용 고시 수치가 아니다.
|
||
# 토사 ← 풍화토(L 1.10~1.25 / C 0.80~0.90) ~ 점토(L 1.20~1.35 / C 0.75~0.90)
|
||
# 리핑암 ← 풍화암(L 1.30~1.35 / C 1.00~1.15) ~ 연암(L 1.30~1.50 / C 1.00~1.30) 하단
|
||
# 발파암 ← 보통암(L 1.55~1.70 / C 1.20~1.40) 중앙
|
||
# 표준품셈도 "토질 시험하여 적용하는 것을 원칙으로 하되 소량인 경우 환산계수표에
|
||
# 따를 수 있다"고 하므로 현장별 조정이 전제다. 값을 바꾸려면 여기만 고치면 된다.
|
||
#
|
||
# 이 상수가 **토량환산계수의 유일한 정의처**다(타 파일 중복 정의 금지).
|
||
# 분석 근거: docs/raw/2026-08-02_유토곡선_3공구_분석.md 8절
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
EARTHWORK_CONVERSION_FACTORS = {
|
||
"soil": {"loose": 1.25, "compacted": 0.90},
|
||
"ripping_rock": {"loose": 1.35, "compacted": 1.15},
|
||
"blasting_rock": {"loose": 1.60, "compacted": 1.30},
|
||
}
|
||
|
||
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
# 5-4-5. 토공 운반장비 선정 거리 경계 (B06 유토곡선 운반계획)
|
||
#
|
||
# 평균운반거리(m)로 운반장비를 고른다. 위에서부터 순서대로 검사해 `max_distance_m`
|
||
# **이하**면 그 장비를 쓰고, 마지막 항목(None)이 나머지를 전부 받는다.
|
||
#
|
||
# 종무대(무대운반) ≤ 20m < 도쟈(불도저 압토) ≤ 70m < 덤프트럭
|
||
#
|
||
# 2026-08-02 사용자 확정값(도쟈 50 → 70m). 유토곡선의 장비 경계현은 이 값을
|
||
# **수평 현의 길이**로 읽는다 — 현 길이가 20m가 되는 높이 위쪽이 종무대 몫,
|
||
# 70m가 되는 높이까지가 도쟈 몫, 그 아래가 덤프 몫이다.
|
||
# 현장·발주처 기준에 따라 달라질 수 있으므로
|
||
# **이 상수가 거리 경계의 유일한 정의처**이며 여기만 고치면 된다.
|
||
#
|
||
# key는 도면 표기와 다음과 같이 대응한다: free_haul=종무대, dozer=도쟈, dump_truck=덤프.
|
||
# 화면 표기 문구는 하드코딩 금지 규칙에 따라 ui_locales에서 따로 관리한다.
|
||
# 분석 근거: docs/raw/2026-08-02_유토곡선_3공구_분석.md
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
EARTHWORK_HAUL_EQUIPMENT_LIMITS_M = (
|
||
("free_haul", 20.0),
|
||
("dozer", 70.0),
|
||
("dump_truck", None),
|
||
)
|
||
|
||
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
# 5-4-2. 자연방토 판정 경사 (B06 유토곡선)
|
||
#
|
||
# 자연방토 = 남는 흙을 성토사면 아래로 흘려보내 **운반비를 세지 않는** 처리.
|
||
# 판정 기준은 **성토측 자연 지반의 경사**다(2026-08-02 사용자 확정). 지반이 이보다 가파르면
|
||
# 부어 놓은 흙이 쌓이지 않고 스스로 흘러내리므로 따로 운반하지 않는다.
|
||
#
|
||
# 값은 rise/run(무차원). 1/1.5 = 0.667 ≈ 33.7°로, 토사 안식각 상한이자 표준 성토 경사 1:1.5와
|
||
# 같은 자리다. 현장·발주처 기준에 따라 달라질 수 있으므로 **이 상수가 유일한 정의처**다.
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
NATURAL_SPOIL_MIN_GROUND_SLOPE = 1.0 / 1.5
|
||
|
||
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
# 5-5. 종단 계획선(계획고) 설계 기준 (B05 WF2)
|
||
#
|
||
# 출처: 「임도설치 및 관리 등에 관한 규정」[별표 1-2] 임도의 설계 및 시설기준.
|
||
# 기준은 임도등급이 아니라 `설계속도 × 지형구분(일반/특수)`으로 규정되어 있어
|
||
# 등급은 grade_to_design_speed로 간접 매핑한다.
|
||
# 위 5-3의 경로탐색(평면) 기준(FOREST_ROAD_MAX_GRADE 등)과는 별개의 값이므로
|
||
# 서로 혼용하지 않는다.
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
FOREST_ROAD_PROFILE_CRITERIA = {
|
||
# 설계속도(km/h)별 법정 기준
|
||
"design_speed": {
|
||
40: {
|
||
"max_grade_pct": {"normal": 7.0, "special": 10.0},
|
||
"max_reverse_grade_pct": 5.0,
|
||
"min_vertical_radius_m": 450.0,
|
||
"min_curve_length_m": 40.0,
|
||
},
|
||
30: {
|
||
"max_grade_pct": {"normal": 8.0, "special": 12.0},
|
||
"max_reverse_grade_pct": 5.0,
|
||
"min_vertical_radius_m": 250.0,
|
||
"min_curve_length_m": 30.0,
|
||
},
|
||
20: {
|
||
"max_grade_pct": {"normal": 9.0, "special": 14.0},
|
||
"max_reverse_grade_pct": 5.0,
|
||
"min_vertical_radius_m": 100.0,
|
||
"min_curve_length_m": 20.0,
|
||
},
|
||
},
|
||
# 임도 종류 → **기본** 설계속도(km/h). 임도는 속도를 낼 수 없는 노선이라 20이
|
||
# 기본이다(2026-08-19 사용자 확정). 별표2상 간선·산불진화는 20~40 범위에서
|
||
# 설계자가 고르고, 작업임도는 20 이하이므로 20 고정이다. 사용자가 화면에서 고른
|
||
# 설계속도가 오면 그 값이 우선한다(design_speed_kph).
|
||
# trunk = 간선임도 / fire = 산불진화임도 / work = 작업임도
|
||
# branch(지선)는 현행 규칙에서 폐지 — 기존 데이터 호환용으로만 남긴다.
|
||
"grade_to_design_speed": {"trunk": 20, "fire": 20, "work": 20, "branch": 20},
|
||
# 화면에서 고를 수 있는 설계속도 — 작업임도는 20만 허용된다(별표2 Ⅰ.3).
|
||
"selectable_design_speeds": {"trunk": (20, 30, 40), "fire": (20, 30, 40), "work": (20,)},
|
||
# 특수지형에서 기준 적용이 어려운 경우 노면포장 시에 한하여 허용되는 상한
|
||
"paved_exception_grade_pct": 18.0,
|
||
# 비포장 도로이면서 종단기울기 대수차가 이 값 이하이면 종단곡선을 두지 않는다
|
||
"vertical_curve_skip_delta_pct": 5.0,
|
||
# 곡선 중첩 방지용 최소 직선(tangent) 길이 (규정 외 실무 기본값)
|
||
"min_tangent_length_m": 20.0,
|
||
# 절·성토 균형 구역 기본 길이 (None이면 노선 전체를 1구역으로 본다)
|
||
"balance_segment_length_m": None,
|
||
# 주 진행방향 자동 판정 기준: |시종점 고도차| / (최고−최저) 가 이 값 이상이면
|
||
# 한 방향으로 오르내리는 노선으로 보고 반대 방향에 역기울기 상한을 적용한다.
|
||
# V자(계곡 횡단)·Λ자(능선 통과) 노선은 이 비율이 낮아 역기울기 판정을 하지 않는다.
|
||
"main_direction_monotone_ratio": 0.5,
|
||
}
|
||
GRADE_TERRAIN_TYPES = ("normal", "special")
|
||
# 주 진행방향: auto(자동 판정) / ascending(상행) / descending(하행) / none(역기울기 미적용)
|
||
GRADE_MAIN_DIRECTIONS = ("auto", "ascending", "descending", "none")
|
||
|
||
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
# 5-6. 종단 계획선 선형(직선 + 측점 위 종단곡선) 및 편집 정책 (B05 WF2)
|
||
#
|
||
# 위 5-5의 FOREST_ROAD_PROFILE_CRITERIA는 법정 기준값이고, 여기는 계획선을
|
||
# "지반 추종 직선 분할 + 측점 위 종단곡선"으로 만들고 사용자가 0.1m 단위로
|
||
# 편집하는 동작을 제어하는 실무 정책값이다. 서로 혼용하지 않는다.
|
||
#
|
||
# 변화점(PVI)은 반드시 기준 측점 위에만 놓이며, 종단곡선은 그 측점을 중심으로
|
||
# 대칭 배치되어 곡선 좌우에 직선 구간이 반드시 남는다.
|
||
# ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────
|
||
FOREST_ROAD_PROFILE_ALIGNMENT = {
|
||
# 절·성토 균형 허용 오차: |절토 − 성토| / max(절토, 성토) (%)
|
||
# 5% 미만이면 지반 추종이 왜곡되어 불필요한 변화점이 늘고, 15%를 넘으면
|
||
# 사토·객토 운반 물량 부담이 커진다. 10%를 실무 균형점으로 둔다.
|
||
"balance_tolerance_percent": 10.0,
|
||
# 종단곡선 기본 **반경** R = 측점간격 × 이 비율 (변화점 대칭 배치).
|
||
# R을 1차 값으로 두어야 계획고를 편집해도 R이 흔들리지 않는다(곡선길이 L이 대신 변한다).
|
||
# L = R × |기울기 대수차 A(비율)|
|
||
# 주의: 측점간격 20m 기준 R=8m이면 A=5%일 때 L=0.4m, A=15%일 때 L=1.2m로
|
||
# 도면상 곡선이 거의 드러나지 않는다. 곡선을 뚜렷하게 보려면 이 비율을 크게 올린다
|
||
# (예: 20.0 → R=400m, A=10%일 때 L=40m).
|
||
"curve_radius_ratio": 0.40,
|
||
# **기본 종단곡선 길이 L(m) — 모든 변화점의 1차 기준값.**
|
||
# 임도 계획선은 변화점 사이 대수차 A가 작아(1~3%가 흔하다) 반경 R을 기준으로 잡으면
|
||
# L = R × A 가 변화점마다 3~50m로 널뛰고, 작은 쪽은 도면에서 직선과 구분되지 않는다
|
||
# (2026-08-03 사용자 지적). 그래서 **L을 기준값으로 고정**하고 R = L / A 로 역산한다.
|
||
# 결과적으로 호 길이가 변화점마다 같아 도면이 고르게 읽힌다.
|
||
# 인접 직선이 짧아 `curve_tangent_max_ratio`에 걸리면 넣을 수 있는 **최대 L**까지만
|
||
# 줄이고 경고를 남긴다(0으로 죽이지 않는다 — 2026-08-08 사용자 지시).
|
||
# 사용자가 그 변화점 R을 직접 지정하면 그쪽이 이긴다. 호를 더/덜 길게 보이려면 여기만 고친다.
|
||
"default_curve_length_m": 15.0,
|
||
# 인접 직선 길이 대비 곡선 반쪽이 점유할 수 있는 최대 비율.
|
||
# 0.45면 짧은 쪽 직선의 55%가 항상 직선으로 남아 좌우 곡선이 겹치지 않는다.
|
||
"curve_tangent_max_ratio": 0.45,
|
||
# 법정 예외(비포장 & 대수차 5% 이하)를 실제 기하에서도 곡선 생략으로 적용할지.
|
||
# 규정 다-(3)-(다)는 "두지 않을 수 있다"는 허용 조항이며, 임도 실무 도면은 대수차가
|
||
# 작아도 변화점을 원곡선으로 처리한다. 기본값 False = 곡선을 항상 삽입하고
|
||
# 해당 구간에는 "생략 가능" 표시만 남긴다(True로 바꾸면 곡선을 실제로 뺀다).
|
||
"curve_skip_legal_exception": False,
|
||
# 변화점(PVI) 추가 페널티 (직선 분할 DP 목적함수, 단위 m²).
|
||
# 변화점 하나를 늘리려면 잔차제곱합이 이 값 이상 개선되어야 채택된다.
|
||
"pvi_penalty_m2": 25.0,
|
||
# 직선 분할 시 한 구간이 가질 수 있는 최소 측점 개수 (짧은 토막 방지)
|
||
"min_segment_stations": 2,
|
||
# 사용자 편집 스텝(m). 그래프 상·하단 버튼 1클릭당 계획고 이동량.
|
||
"edit_step_m": 0.1,
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# 법정 종단기울기 상한 초과 시 동작: "warn"(경고만) | "block"(편집 차단)
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"grade_violation_policy": "warn",
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}
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