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@@ -269,10 +269,14 @@ $$S=0.694V+\frac{0.00394V^2}{f}$$

 표 5-2-7. 제동정지 가시거리(m)

-| 노면상태 | 설계속도(km/hr) | Ｖ(km/hr) | f | 0.694·V | 0.00394·Ｖ2/ｆ | S(m) |
+| 노면상태 | 설계속도(km/hr) | V(km/hr) | f | $0.694V$ | $0.00394V^2/f$ | S(m) |
 |---|---|---|---|---|---|---|
-| 건 조 | 30 35 50 | 30 35 50 | 0.65 0.64 0.61 | 21 24 35 | 5 8 16 | 26 32 51 |
-| 습 윤 | 30 35 50 | 28 33 46 | 0.44 0.40 0.35 | 19 23 32 | 7 11 24 | 26 34 56 |
+| 건조 | 30 | 30 | 0.65 | 21 | 5 | 26 |
+| 건조 | 35 | 35 | 0.64 | 24 | 8 | 32 |
+| 건조 | 50 | 50 | 0.61 | 35 | 16 | 51 |
+| 습윤 | 30 | 28 | 0.44 | 19 | 7 | 26 |
+| 습윤 | 35 | 33 | 0.40 | 23 | 11 | 34 |
+| 습윤 | 50 | 46 | 0.35 | 32 | 24 | 56 |

 ##### 나) 양쪽에서 마주오는 자동차가 동시에 정지할 경우

@@ -310,21 +314,21 @@ $$d=R\left\{1-\cos\left(\frac{\theta}{2}\right)\right\}=R\left\{1-\cos\left(\fra

 주요 국가의 임도규정에 규정된 구조는 (표 5-2-8)과 같다. 표 5-2-8. 각국의 임도구조

-| 구 분 | 단위 | 우리나라 | 일본 | 중국 | 미국 | 캐나다 | 독일 | 오지리 | 스위스 |  | 스웨덴 | 노르웨이 | 영국 |
-|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
-| 등 급 구 분 |  | 2 | 3 | 4 | 4 | 6 | 3 | 2 | 3 |  | 6 | 4 |  |
-| 설 계 속 도 | ㎞/hr | 20∼40 | 20∼40 | 20∼50 |  | 55∼79 |  |  | 30∼60 |  | 20∼60 | 25 |  |
-| 차도폭 | m | 3∼4 | 2∼4 | 3∼6.5 | 3.7∼5.5 | 6.1∼9.7 | 3∼9 | 4.5∼5.5 | 3∼3.6 |  | 4∼7 | 3∼4 | 3.2∼4.7 |
-| 갓길폭 | m | 0.50 (0.25) | 0.50 (0.25) |  | 0.60 | 0.90∼1.20 | 0.75∼1.00 | 0.75 |  |  |  | 0.25∼0.50 | 0.50 |
-| 최 소 곡 선 반지름 | m | 15∼60 (12∼40) | 15∼60 (8∼40) | 15∼120 (20∼60) | 15.2∼30.5 |  | 20∼50 (16) | 12∼16 | 13.5∼120 (8∼10) |  | 25∼150 | 20∼60 | 15∼45 |
-| 최 급 종 단 물 매 | % | 7∼9 (14) | 7∼9 (14) | 800 - 4 500 - 5 400 - 6 300 - 7 250 - 8 150 - 9 100 -10 | A300 - 8 150 - 10 B450 - 10 150 - 12 C300 - 16 | 8∼9 (10) | 6∼8 (10) | 9∼12 (12∼ 16) | 3∼10 (12) |  | 8∼12 (14) | 10∼15 (11∼18) | 10 |
-| 최저종 단물매 | % |  |  |  | 2 |  | 2 | 2∼4 | 3 |  |  |  |  |
-| 최 대 역물매 | % | 6∼10 |  |  | A300 - 6 150 - 8 B450 - 8 150 - 10 C300 - 12 | 3∼12 |  | 6∼10 |  |  |  | 7∼12 (8∼13) |  |
-| 횡 단 물 매 | % | 3∼5 | 3∼5 |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |  |
-| 안 전 시 거 | m | 20∼40 | 20∼40 | 40∼230 (15∼100) | 76∼122 |  |  |  | 28∼145 |  | 40∼ 130(150) | 20∼50 |  |
-| 대피소 간 격 | m | 300∼500 | 300∼500 | 200∼300 (500) | 230 |  |  |  | 150∼250 |  |  | 150∼400 |  |
-| 측구등 | m |  |  |  | 폭 0.9 깊 이 0.5 |  | 폭 0.4∼0.45 | 암 거 최소경 0.3∼0.6 |  |  |  | 폭 0.5∼1.5 깊 이 0.5∼0.8 |  |
-| ※ 자료: 피해 예방을 위한 임도의 구조 개선. 임연연보50 , 1994. |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
+| 구분 | 단위 | 우리나라 | 일본 | 중국 | 미국 | 캐나다 | 독일 | 오지리 | 스위스 | 스웨덴 | 노르웨이 | 영국 |
+|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
+| 등급 구분 |  | 2 | 3 | 4 | 4 | 6 | 3 | 2 | 3 | 6 | 4 |  |
+| 설계속도 | km/hr | 20∼40 | 20∼40 | 20∼50 |  | 55∼79 |  |  | 30∼60 | 20∼60 | 25 |  |
+| 차도폭 | m | 3∼4 | 2∼4 | 3∼6.5 | 3.7∼5.5 | 6.1∼9.7 | 3∼9 | 4.5∼5.5 | 3∼3.6 | 4∼7 | 3∼4 | 3.2∼4.7 |
+| 갓길폭 | m | 0.50 (0.25) | 0.50 (0.25) |  | 0.60 | 0.90∼1.20 | 0.75∼1.00 | 0.75 |  |  | 0.25∼0.50 | 0.50 |
+| 최소곡선반지름 | m | 15∼60 (12∼40) | 15∼60 (8∼40) | 15∼120 (20∼60) | 15.2∼30.5 |  | 20∼50 (16) | 12∼16 | 13.5∼120 (8∼10) | 25∼150 | 20∼60 | 15∼45 |
+| 최급종단물매 | % | 7∼9 (14) | 7∼9 (14) | 800-4<br>500-5<br>400-6<br>300-7<br>250-8<br>150-9<br>100-10 | A300-8<br>150-10<br>B450-10<br>150-12<br>C300-16 | 8∼9 (10) | 6∼8 (10) | 9∼12 (12∼16) | 3∼10 (12) | 8∼12 (14) | 10∼15 (11∼18) | 10 |
+| 최저종단물매 | % |  |  |  | 2 |  | 2 | 2∼4 | 3 |  |  |  |
+| 최대역물매 | % | 6∼10 |  |  | A300-6<br>150-8<br>B450-8<br>150-10<br>C300-12 | 3∼12 |  | 6∼10 |  |  | 7∼12 (8∼13) |  |
+| 횡단물매 | % | 3∼5 | 3∼5 |  |  |  |  |  | 3 |  |  |  |
+| 안전시거 | m | 20∼40 | 20∼40 | 40∼230 (15∼100) | 76∼122 |  |  |  | 28∼145 | 40∼130 (150) | 20∼50 |  |
+| 대피소 간격 | m | 300∼500 | 300∼500 | 200∼300 (500) | 230 |  |  |  | 150∼250 |  | 150∼400 |  |
+| 측구 등 | m |  |  |  | 폭 0.9<br>깊이 0.5 |  | 폭 0.4∼0.45 | 암거 최소경 0.3∼0.6 |  |  | 폭 0.5∼1.5<br>깊이 0.5∼0.8 |  |
+| ※ 자료: 피해 예방을 위한 임도의 구조 개선. 임연연보 50, 1994. |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

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